साप्ताहिक राउंड-अप: यूनाइटेड स्टेट्स एविएशन कंपनियों के लिए कैश डेडलाइन करघे

जैसे ही सरकारी सहायता पैकेज के लिए 30 सितंबर की कट-ऑफ तारीख नजदीक आ रही है, अमेरिकी विमानन उद्योग खुद को एक कड़वी सच्चाई का सामना करने के लिए तैयार कर रहा है। दरअसल, उद्योग विश्लेषक रॉबर्ट मान ने आगामी स्थिति को "थेल्मा एंड लुईस" क्षण के रूप में वर्णित किया, जिसमें कहा गया था कि विमानन उद्योग एक समान चट्टान के किनारे से गिरने वाला है।

परवाह अधिनियम

संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्रियों की संख्या में 70% तक की गिरावट आई है, कुछ एयरलाइनों के राजस्व में व्यापार के नुकसान और बार-बार उड़ने वाले यात्रियों के कारण 85% तक की गिरावट आई है। स्पष्ट रूप से, एयरलाइन उद्योग मूल रूप से पूरी तरह से मुड़ा हुआ होगा, क्या यह फंडिंग के दो स्रोतों के लिए नहीं था जो कंपनियों को अमेरिकी सरकार के कोरोनावायरस प्रोत्साहन पैकेज, केयर्स एक्ट से प्राप्त हुए थे।

पेरोल को कवर करने के लिए $ 25 बिलियन प्रदान किए गए थे, जबकि सामान्य लागतों को कवर करने के लिए $ 25 बिलियन का और प्रस्ताव दिया गया था। इनमें से कुछ आंकड़ों में अनुदान शामिल था, लेकिन कुल $50 बिलियन शुल्क का हिस्सा ऋण थे जिन्हें वापस भुगतान करने की आवश्यकता होगी। नतीजतन, एयरलाइनों को ऋण के बदले अमेरिकी सरकार को कुछ इक्विटी हिस्सेदारी सौंपनी होगी।

प्रत्येक एयरलाइन ने नियम और शर्तों को स्वीकार नहीं किया है, डेल्टा, यूनाइटेड और साउथवेस्ट के साथ अभी भी विचार कर रहे हैं कि क्या वे ऋण योजना में टैप करेंगे। हालांकि, अमेरिकन, हवाईयन एयरलाइंस और स्पिरिट एयरलाइंस की पसंद ने पहले ही कृतज्ञतापूर्वक नकद स्वीकार कर लिया है, क्योंकि एयरलाइन उद्योग में कुछ सबसे बड़े खिलाड़ी और सबसे पहचानने योग्य नाम समाप्त होने का प्रयास करते हैं।

राजस्व में भारी गिरावट

अमेरिकी और दक्षिण-पश्चिम दोनों ने राजस्व में 80% से अधिक की गिरावट देखी है, पूर्व में लगभग रातोंरात राजस्व में $ 1.4 बिलियन से अधिक का नुकसान हुआ है। जबकि दक्षिण-पश्चिम में बिक्री पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में $ 1 बिलियन से अधिक 83% की गिरावट आई है।

(ऊपर: दक्षिण पश्चिम उड़ान डेटा)

इस बीच, डेल्टा ने लगभग 2,000 पायलटों को नौकरी से निकालने का इरादा किया है, जबकि अमेरिकी का इरादा अपने कर्मचारियों को 19,000 कर्मचारियों द्वारा दाढ़ी बनाने का है। और यूनाइटेड ने पहले ही 36, 000 कर्मचारियों या उसके लगभग 40% कर्मचारियों को निकालने की योजना की घोषणा की है, अगर उसके पर्याप्त कर्मचारी बायआउट पैकेज स्वीकार करने के इच्छुक नहीं हैं।

“मार्च के बाद से यात्रा पर सब्सिडी दी गई है और जो गतिविधि है वह 70% कम है और किराए पर 30% कम है। वहाँ कोई व्यावसायिक यात्री नहीं हैं क्योंकि कंपनियों ने उन्हें बताया है कि वे यात्रा प्रतिबंध के अधीन हैं, और यदि आप ऐसा करते हैं तो कार्यालय में वापस न आएं, ”उपरोक्त मान ने टिप्पणी की।

कोविड संकट से अंतर्राष्ट्रीय यात्रा पूरी तरह से प्रभावित हुई है, कुछ ऑपरेटरों ने यात्री संख्या में 98% की कमी की सूचना दी है। गंभीर आंकड़ों का मतलब है कि संयुक्त राज्य भर में एयरलाइनों को अपनी वित्तीय स्थिति के बारे में एक मुश्किल स्थिति का सामना करना पड़ता है।

निर्णय समय

विश्लेषकों का मानना है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन उद्योग के पास दो बुनियादी विकल्प हैं। "या तो उद्योग अक्टूबर में एक चट्टान पर चला जाता है और यह तब तक पानी फैलाने की कोशिश करता है जब तक कि व्यापक रूप से प्रशासित टीका नहीं होता है और व्यावसायिक यात्रा वापस आती है, या सरकारें उद्योग को तब तक सब्सिडी देने का फैसला करती हैं जब तक कि कोई टीका वास्तविकता न हो," मान ने देखा।

शायद तीसरी संभावना इन दो विचारों के संयोजन से बनाई गई रणनीति होगी। जो कुछ भी सहमत है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एयरलाइनों, विमान निर्माताओं और सरकारी खजाने के लिए बेहद चुनौतीपूर्ण होने जा रहा है। और हाल के हफ्तों में संघीय सरकार द्वारा चुनौती के स्तर को स्वीकार किया गया है, एयरलाइनों के दायित्व के साथ महीने के अंत में वापस लेने के लिए निर्धारित मार्गों को बनाए रखने के लिए जब समर्थन उठाया जाता है।

(ऊपर: डेल्टा जैसी एयरलाइंस ने स्वच्छता को बढ़ावा देने के लिए बहुत कुछ किया है। फोटो: एमएक्स। विकिमीडिया के माध्यम से ग्रेंजर)

यह पूरी तरह से अकल्पनीय लगता है कि विमानन उद्योग के लिए बिना किसी सरकारी समर्थन के स्वीकार्य तरीके से काम करना संभव होगा। एक केयर्स एक्ट II द्वारा प्रदान किए जाने वाले समर्थन के बिना, एक आसन्न पतन अपरिहार्य प्रतीत होगा। आगे की वित्तीय सहायता में अरबों के बिना, विमानन बुनियादी ढांचे का टूटना लगभग अपरिहार्य प्रतीत होता है।

आधुनिकीकरण आ रहा है

हालाँकि, मान का यह भी मानना है कि एयरलाइनों पर एक निर्विवाद धन नली नहीं होगी, और यह कि इस महामारी के अंत में हम जिस विमानन उद्योग को देखते हैं, वह दुबला, मतलबी और पूरी तरह से आधुनिक हो सकता है।

"यदि आप दक्षिण पश्चिम में $19bn नकद के साथ हैं, तो आप तीन वर्षों के लिए $20ma दिन जलाना जारी रख सकते हैं। लेकिन उस क्षमता के बिना प्रतियोगियों का क्या होता है? क्या होगा अगर हम अभी भी एक साल में इस बारे में बात कर रहे हैं? हम किसी प्रकार के उद्योग के पुनर्गठन को देखने जा रहे हैं, और यह देखते हुए कि उद्योग पहले से ही कितना केंद्रित है, यह समस्याग्रस्त होने वाला है कि यह कैसे विकसित होता है, ”मान ने जोर दिया।

कई उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि इस संकट से बचने वाली एयरलाइन वे होंगी जो अपने ग्राहकों और पर्यावरण के साथ सबसे अधिक देखभाल और सम्मान के साथ व्यवहार करती हैं। तो शायद कुछ सकारात्मक इस लगभग पूरी तरह से नकारात्मक परिदृश्य से बाहर आ सकता है।