FAA ADS-B 2020 शासनादेश की व्याख्या

जनादेश

वर्ष 2020 तक, कक्षा ए, बी और सी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने वाले सभी वाणिज्यिक विमानों और विमानों को एडीएस-बी आउट क्षमता वाले ट्रांसपोंडर से लैस करने की आवश्यकता है। अनुपालन के बारे में अधिक जानने के लिए पढ़ें और यह निकट भविष्य में विमानन उद्योग को कैसे प्रभावित करेगा।

एडीएस-बी क्या है?

एडीएस-बी एक ऐसी प्रणाली है जिसमें एक विमान पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण स्वचालित रूप से विमान पर एक ट्रांसपोंडर का उपयोग करके विमान के सटीक स्थान को प्रसारित करता है।

रडार की आवश्यकता के बिना प्रदर्शन स्क्रीन पर विमान की स्थिति और ऊंचाई दिखाने के लिए डेटा का उपयोग अन्य विमान और वायु यातायात नियंत्रण द्वारा किया जा सकता है।

Fig.1.a - इलस्ट्रेशन क्रेडिट: जॉन मैकनील।

प्रणाली में एडीएस-बी के साथ एक विमान शामिल है जो जीपीएस का उपयोग करके अपनी स्थिति निर्धारित करता है। एक ट्रांसमीटर (जिसे ट्रांसपोंडर भी कहा जाता है) फिर उस स्थिति को पहचान, ऊंचाई, वेग और अन्य डेटा के साथ तीव्र अंतराल पर प्रसारित करता है। समर्पित एडीएस-बी ग्राउंड स्टेशन (या एडीएस-बी रिसीवर) प्रसारण प्राप्त करते हैं और विमान की सटीक ट्रैकिंग के लिए सूचना को हवाई यातायात नियंत्रण में रिले करते हैं।

विमान से प्रसारण में अन्य डेटा के साथ शामिल हो सकते हैं:

• उड़ान पहचान (उड़ान संख्या या कॉल साइन)
• आईसीएओ 24-बिट विमान का पता (वैश्विक रूप से अद्वितीय एयरफ्रेम कोड)
• स्थिति (अक्षांश/देशांतर)
• ऊंचाई
• लंबवत दर (चढ़ने/उतरने की दर)
• ट्रैक एंगल और ग्राउंड स्पीड (वेग)
• आपातकालीन संकेत (जब आपातकालीन कोड चुना जाता है)

ग्राउंड स्टेशन

अधिकांश ग्राउंड स्टेशन रिसीवर्स से बने होते हैं जैसे कि राडारबॉक्स दुनिया भर के स्वयंसेवकों को भेजता है। ये रिसीवर विमान के ट्रांसपोंडर सिग्नल प्राप्त करते हैं और फिर इस डेटा को इंटरनेट के माध्यम से राडारबॉक्स सर्वर पर भेजते हैं, जो डेटा को डिकोड करते हैं, इसे प्रोसेस करते हैं और फिर रडारबॉक्स वेबसाइट (www.radarbox.com) पर ग्राफिक रूप से जानकारी प्रदर्शित करते हैं।

सिग्नल प्राप्त करने के लिए ग्राउंड स्टेशन की क्षमता ऊंचाई, साइट से दूरी और इलाके में बाधा डालने पर निर्भर करती है। प्रत्येक ग्राउंड स्टेशन की अधिकतम सीमा 250 समुद्री मील से अधिक हो सकती है।

एडीएस-बी बाहर और एडीएस-बी अंदर

• एडीएस-बी आउट ट्रांसपोंडर से लैस एक विमान को संदर्भित करता है जो अपनी स्थिति और अन्य जानकारी जैसे कि एयरस्पीड ऊंचाई आदि को प्रसारित करता है। एडीएस-बी आउट ट्रांसपोंडर किसी भी मौसम या यातायात सूचना को प्रसारित नहीं करते हैं।
• एडीएस-बी एक रिसीवर से लैस एक विमान को संदर्भित करता है, जो ग्राउंड नेटवर्क से प्रसारण और संदेश प्राप्त करने में सक्षम है।

एफएए 2020 जनादेश

एफएए 2020 शासनादेश के लिए वर्ष 2020 तक एडीएस-बी आउट उपकरण की स्थापना की आवश्यकता है। इसका मतलब है कि कक्षा ए, बी और सी (श्रेणी ई - विशेष मामले) हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने वाले सभी विमानों को अनिवार्य रूप से फिट या ट्रांसपोंडर से लैस करने की आवश्यकता होती है। एडीएस-बी आउट क्षमता के साथ। हेलीकॉप्टर, टर्बोप्रॉप और बिजनेस जेट को भी एडीएस-बी आउट ट्रांसपोंडर से लैस करने की आवश्यकता होगी।

एफएए एडीएस-बी नियम

FAA ने मई 2010 में फेडरल रेगुलेशन 14 CFR § 91.225 और 14 CFR § 91.227 प्रकाशित किया। अंतिम नियम यह निर्धारित करता है कि 1 जनवरी, 2020 से प्रभावी, 91.225 में परिभाषित हवाई क्षेत्र में संचालित होने वाले विमानों के लिए एक स्वचालित निर्भर निगरानी - प्रसारण (ADS-B) होना आवश्यक है। ) सिस्टम जिसमें 91.227 में परिभाषित आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम प्रमाणित स्थिति स्रोत शामिल है। ये विनियम एडीएस-बी ट्रांसमीटर और एडीएस-बी उपकरण आपके विमान के साथ एकीकृत स्थिति स्रोतों दोनों के लिए न्यूनतम प्रदर्शन मानक निर्धारित करते हैं।

स्रोत : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Fig.1.b - ADS-B सहित 6 विभिन्न स्रोतों से एकत्र किए गए ट्रैफ़िक डेटा के आधार पर RadarBox वेबसाइट का एक स्नैपशॉट।

एडीएस-बी के लाभ

• एडीएस-बी के साथ, पायलट पहली बार देख सकते हैं कि नियंत्रक क्या देखते हैं: आकाश में अन्य विमानों को दिखाने वाला एक डिस्प्ले । कॉकपिट डिस्प्ले खतरनाक मौसम और इलाके को भी इंगित करता है, और पायलटों को महत्वपूर्ण उड़ान जानकारी देता है, जैसे अस्थायी उड़ान प्रतिबंध।
• एडीएस-बी कॉकपिट और नियंत्रक डिस्प्ले के साथ रनवे घुसपैठ के जोखिम को कम करता है जो हवाईअड्डे की सतहों पर विमान और सुसज्जित ग्राउंड वाहनों के स्थान को दिखाता है - रात में या भारी बारिश के दौरान भी।
• एडीएस-बी भी अधिक कवरेज प्रदान करता है क्योंकि ग्राउंड स्टेशन रडार की तुलना में बहुत आसान हैं।
• ग्राउंड नेविगेशनल एड्स के बजाय उपग्रहों पर भरोसा करने का मतलब यह भी है कि विमान पॉइंट ए से बी तक सीधे उड़ान भरने में सक्षम होंगे, जिससे समय और धन की बचत होगी और ईंधन की खपत और उत्सर्जन में कमी आएगी।
• रडार पर उपग्रह संकेतों की बेहतर सटीकता, अखंडता और विश्वसनीयता का मतलब है कि नियंत्रक अंततः विमान के बीच न्यूनतम पृथक्करण दूरी को सुरक्षित रूप से कम करने और आसमान में क्षमता बढ़ाने में सक्षम होंगे।

स्रोत : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq