वीकली राउंड-अप: कोविड संकट लगातार सुर्खियों में बना हुआ है

जैसे-जैसे जुलाई करीब आता है, वर्तमान पूर्वानुमान के आधार पर, विमानन उद्योग के लिए सुरंग के अंत में बहुत कम रोशनी होती है। इस सप्ताह इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने अनुमान लगाया है कि अंतर्राष्ट्रीय हवाई यात्रा अपने पूर्व-कोविड स्तरों पर 2024 तक वापस नहीं आएगी – 12 महीने बाद की भविष्यवाणी की गई थी।

कोरोनावायरस जलवायु के अपने नवीनतम विश्लेषण को प्रदान करते हुए, IATA ने संयुक्त राज्य अमेरिका और विकासशील देशों में खराब कोरोनावायरस नियंत्रण की ओर इशारा किया, और इसे व्यावसायिक यात्रा से संबंधित व्यावसायिक चुनौतियों के रूप में माना जाता है।

संगठन ने अपने 2020 यात्री संख्या पूर्वानुमान को भी संशोधित कर 55% की गिरावट का अनुमान लगाया; यह 46% की कमी से तेज है जिसका एसोसिएशन ने तीन महीने पहले पूर्वानुमान लगाया था। आईएटीए के मुख्य अर्थशास्त्री ब्रायन पीयर्स ने टिप्पणी की, "इस साल की दूसरी छमाही में हमारी उम्मीद से धीमी रिकवरी देखने को मिलेगी।"

(ऊपर: रडारबॉक्स डेटा वाणिज्यिक उड़ानों में भारी गिरावट दर्शाता है)

जैसा कि उद्योग किसी भी अनिश्चितता के संकेतों पर झटका देना जारी रखता है, पीयर्स के अनुसार, स्पेन से संगरोध आगमन को फिर से लागू करने के यूके के निर्णय का नकारात्मक प्रभाव पड़ा है। विश्लेषक कुछ हद तक इस बात को लेकर भी आशंकित हैं कि व्यापारिक समुदाय तुरंत अपने पूर्व-कोविड उड़ान के स्तर पर वापस आ जाएगा। "यह देखा जाना बाकी है कि क्या हम पूर्व-संकट व्यापार यात्रा पैटर्न में सुधार देखते हैं," पीयर्स ने कहा। "हमारी चिंता यह है कि हम नहीं करेंगे"।

बोइंग रोग का निदान

प्रतिष्ठित एयरलाइन निर्माता बोइंग आईएटीए के फैसले से काफी हद तक सहमत है, इस सप्ताह भी चेतावनी दी है कि विमानन बाजार को भूकंपीय झटका से उबरने में सालों लगेंगे, जिसे उसने हाल ही में अवशोषित किया है। बोइंग ने भविष्यवाणी की कि उड़ानों की मांग अगले तीन वर्षों तक पूर्व-कोविड स्तर तक नहीं पहुंच पाएगी, क्योंकि इसने 2.4 बिलियन डॉलर का तिमाही शुद्ध घाटा पोस्ट किया था।

बोइंग ने 2020 की दूसरी तिमाही में सिर्फ 20 वाणिज्यिक जेट वितरित किए, जबकि 90 की तुलना में उसने पिछले साल दूसरी तिमाही में दिया था। मुख्य कार्यकारी डेविड कैलहोन ने निवेशकों को एक टिप्पणी में संकेत दिया कि बोइंग के कारोबार के कम से कम 2023 तक सामान्य होने की उम्मीद नहीं की जा सकती है।

भारत ब्रेकिंग पॉइंट

सेंटर फॉर एशिया पैसिफिक एविएशन (सीएपीए) ने भी इसी तरह चेतावनी दी है कि भारत में विमानन उद्योग "ब्रेकिंग पॉइंट" पर पहुंच गया है। टिप्पणियां भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो के रूप में आती हैं, जिसने Q2 के लिए $ 4480 मिलियन के बराबर शुद्ध घाटा पोस्ट किया।

“1QFY2021 में इंडिगो द्वारा पोस्ट किया गया $ 380 मिलियन का रिकॉर्ड त्रैमासिक नुकसान CAPA इंडिया के $ 1.50-1.75 बिलियन के समेकित उद्योग नुकसान के पहले के अनुमान के अनुरूप है। Q2 के साथ बड़े पैमाने पर खराब मांग के कारण वॉशआउट, उद्योग एक ब्रेकिंग पॉइंट पर है, ”CAPA इंडिया ने ट्विटर पर टिप्पणी की।

(ऊपर: भारतीय घरेलू बाजार भी कोविड संकट से उबरने के लिए संघर्ष कर रहा है)

एयरलाइन विश्लेषक ने यह भी भविष्यवाणी की कि भारत में कुछ एयरलाइनों के पास जीवित रहने के लिए वित्तीय शक्ति है, और यह कि कई एयरलाइनों के ढहने से दुनिया के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले देश में कनेक्टिविटी पर विनाशकारी प्रभाव पड़ेगा।

पश्चिमी मुद्दे

पश्चिमी एयरलाइंस पर भी भारी असर जारी है। केएलएम ने इस हफ्ते घोषणा की कि वह 5,000 नौकरियों में कटौती करेगा, जबकि यूनाइटेड एयरलाइंस ने अपने एक तिहाई पायलटों को नौकरी से निकालने की योजना का खुलासा किया। जबकि यूनाइटेड ने अपने स्टाफिंग मुद्दों से निपटा, डेल्टा ने घोषणा की कि वह भविष्य के लिए अपने अंतरराष्ट्रीय मार्गों का केवल 30% ही संचालित करेगा, क्योंकि कोविड संकट एयरलाइन उद्योग पर भारी पड़ रहा है।

लेकिन समस्या की विकरालता से निपटने के प्रयास में कुछ उपाय लागू किए जा रहे हैं। लुफ्थांसा और सेंटोजेन ने चार सप्ताह पहले फ्रैंकफर्ट हवाई अड्डे पर एक बड़े पैमाने पर COVID-19 परीक्षण सुविधा खोली, और इस अवधि के दौरान 40,000 से अधिक परीक्षणों को संसाधित करने में कामयाब रहे।

केंद्र प्रभावी रूप से एक खाका प्रदान करता है कि कैसे एयरलाइंस और नियामक आगे चल रहे कोविड संकट से निपट सकते हैं, और यह सुविधा जर्मनी में बेहद लोकप्रिय साबित हुई है। यह भी उत्साहजनक है कि परीक्षण किए गए लोगों में से केवल 100 ने COVID-19 के लिए सकारात्मक परीक्षण किया है - केवल 0.25% की दर।

हालांकि, पूरे ग्रह में एक प्रभावी परीक्षण व्यवस्था को लागू करना तार्किक रूप से जटिल साबित हुआ है। एसोसिएशन ऑफ एशिया पैसिफिक एयरलाइंस के महानिदेशक सुभाष मेनन ने यात्रियों के परीक्षण की उच्च लागत पर अफसोस जताया, और सरकारों से एयरलाइन उद्योग की सहायता करने का आह्वान किया।

“हमें इस बारे में सार्वजनिक स्वास्थ्य विशेषज्ञों से सलाह चाहिए कि इस बारे में कैसे जाना है। यदि यह काफी सस्ता है तो शायद आप यात्रियों से इसके लिए भुगतान करने की अपेक्षा कर सकते हैं। फिलहाल लागत काफी डराने वाली है, ”मेनन ने रायटर को बताया।

स्वस्थ रणनीति

बहरहाल, कुछ एयरलाइनों ने ऐसी रणनीतियां भी तैयार की हैं जो उन्हें जीवित रहने के लिए अच्छी स्थिति में खड़ी करेंगी, और यहां तक कि समृद्ध भी होंगी, क्योंकि कोविड का मुद्दा आगे बढ़ता है। यूनिवर्सिटी ऑफ लंदन के विजिटिंग लेक्चरर इन एयर ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट, लिनुस बाउर ने इस सप्ताह नोट किया कि कतर और एतिहाद एयरलाइंस ने एक परिचालन रणनीति बनाई है जो उन्हें वर्तमान में प्रचलित चुनौतीपूर्ण माहौल से स्वस्थ रूप से विलय करने में सक्षम बनाएगी।

“दुनिया भर में अर्ध-खाली A380 उड़ान भरना आर्थिक रूप से बिल्कुल भी लाभदायक नहीं है। दूसरी ओर, कतर एयरवेज और एतिहाद एयरवेज के पास १००-सीटर (ए३१९) से ५००-सीटर (ए३८०) का एक विषम बेड़ा है, और मध्यम आकार के, कुशल जेट जैसे ए३५० या बोइंग ७८७ में ३५० से कम सीटें हैं; दोनों एयरलाइनों के पूरे रूट नेटवर्क में इनका अधिक लचीले ढंग से उपयोग किया जा सकता है," बाउर ने टिप्पणी की।

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