एंटोनोव एएन-225 के विनाश के 2 साल बाद

एंटोनोव एएन-225 मरिया। स्रोत: थॉमस सॉन्डर्स/एविएशनसोर्स

यूक्रेन में चल रहे युद्ध के परिणामों के परिणामस्वरूप एंटोनोव एएन-225 मिरिया को नष्ट हुए दो साल हो गए हैं। यूआर-82060 द्वारा संचालित आखिरी उड़ान 5 फरवरी, 2022 को बिलुंड से कीव के गोस्टोमेल हवाई अड्डे के लिए एडीबी320एफ कॉलसाइन के तहत थी।

UR-82060 की अंतिम उड़ान, जो 5 फरवरी, 2022 को बिलुंड और कीव के गोस्टोमेल हवाई अड्डे के बीच हुई, AirNav RadarBox द्वारा प्रदान किया गया डेटा

1985-2022 - आसमान की एक किंवदंती को विदाई

हम 1985 में वापस जाते हैं जब विमान पहली बार बनाया गया था जब शीत युद्ध के दिनों में यूक्रेन यूएसएसआर में था।

एएन-225 को मूल रूप से सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम के लिए एनर्जिया रॉकेट बूस्टर और बुरान-क्लास ऑर्बिटर्स को एयरलिफ्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसे मायशिश्चेव वीएम-टी अटलांट के प्रतिस्थापन के रूप में डिजाइन किया गया था। विमान 21 दिसंबर, 1988 को सेवा में आया और पहली बार 1989 में पेरिस एयर शो में एक सार्वजनिक प्रदर्शन में प्रदर्शित किया गया।

एंटोनोव एयरलाइंस की स्थापना उसी वर्ष की गई थी, विमान को मूल रूप से एयर फ़ॉयल हेवीलिफ्ट के साथ साझेदारी में लंदन ल्यूटन हवाई अड्डे से परिचालन शुरू करने के लिए कहा गया था। 1990 तक, दुनिया को फ़ार्नबोरो एयर शो में विमान को उड़ते हुए देखने का मौका मिला, जो हवा में अपने विशाल आकार और क्षमताओं को दिखा रहा था। इसके सहयोगी विमान एएन-124 से बड़े विमान की अतिरिक्त मांग के बाद -225 की आवश्यकता थी।

द नॉटीज़ - नीड फॉर ए सेकेंड मिरिया

जैसे-जैसे सहस्राब्दी की शुरुआत हुई, दूसरे AN-225 की आवश्यकता इसकी व्यावसायिक सफलताओं के कारण अधिक स्पष्ट होती जा रही थी, विशेष रूप से 2001 में व्यावसायिक अनुमोदन के बाद जनवरी 2002 में स्टटगार्ट और ओमान के बीच इसकी पहली व्यावसायिक उड़ान के बाद।

2006 की शुरुआत तक, एंटोनोव ने एयरफॉयल के साथ अपनी साझेदारी को समाप्त कर दिया और इसके बजाय वोल्गा-डेनेप्र के साथ साझेदारी की, इसलिए हम वर्तमान नीले और पीले रंग की पेंट योजना को देखते हैं जिसे अंततः 2009 में जोड़ा गया था।

सितंबर 2006 में, दूसरे एयरफ्रेम पर काम शुरू करने का निर्णय लिया गया, जिसे मूल रूप से 2008 में पूरा करने के लिए निर्धारित किया गया था। हालांकि, अगस्त 2009 तक, विमान पर काम छोड़ दिया गया था, एंटोनोव सीईओ ने मई 2011 में उल्लेख किया था कि लगभग $ 300 मिलियन मूल्य के वित्तपोषण की आवश्यकता होगी।

उसी वर्ष, एयरस्पेस इंडस्ट्री कॉरपोरेशन ऑफ चाइना ने एंटोनोव से संपर्क किया और एएन-225 को अपने अंतरिक्ष कार्यक्रम के लिए एयर लॉन्च-टू-ऑर्बिट प्लेटफॉर्म में बदलने में रुचि व्यक्त की।

दुर्भाग्य से, ऐसा कोई कार्यक्रम सफल नहीं हो सका, और उक्रोबोरोनप्रोम अभी भी इस विमान का उत्पादन करने के लिए वित्तीय सहायता की मांग कर रहा था।

अप्रैल 2013 तक, रूसी सरकार ने अपने यूएसएसआर दिनों को पुनर्जीवित करने और -225 को हवा में लॉन्चपैड के रूप में उपयोग करने की योजना की घोषणा की।

नॉटीज़ और 10 के माध्यम से रिकॉर्ड तोड़ना

बेशक, AN-225 का विशाल आकार कुछ महत्वपूर्ण रिकॉर्ड तोड़ने के लिए जाना जाता था।

इसमें निम्नलिखित रिकॉर्ड हैं:

1. एयरलिफ्ट किया गया एकल-आइटम पेलोड - 189.9 टन।
2. एयरलिफ्ट किया गया कुल पेलोड - 253.8 टन।
3. परिवहन किया गया पेलोड - 247 टन।

2010 में, विमान ने दुनिया का सबसे लंबा 42.1 मीटर चौड़ा एयर कार्गो का टुकड़ा ले जाया, जो चीन के तियानजिन से स्काईर्डस्ट्रप, डेनमार्क के लिए जाने वाले परीक्षण पवन टरबाइन ब्लेड थे।

यह बहुत स्पष्ट है कि हालांकि यह विमान नष्ट हो चुका है, लेकिन आगे चलकर ऐसे रिकॉर्डों को पार करने या उन्हें मात देने में बहुत कुछ लगेगा। लेकिन फिलहाल, हम इस विमान को देखते हैं और उम्मीद करते हैं कि एक दिन, यह एक बार फिर आसमान में वापस आएगा।