MH370: आधुनिक वाणिज्यिक विमानन का सबसे बड़ा रहस्य

ज्यूरिख, स्विट्जरलैंड - 5 दिसंबर, 2007: मलेशिया एयरलाइंस बोइंग 777-200/ईआर ज्यूरिख हवाई अड्डे से प्रस्थान कर रहा है। प्रेषक: जेटलाइनरिमेज

8 मार्च 2014 को, लगभग 00:52 बजे, पंजीकरण 9M-MRO के साथ मलेशिया एयरलाइंस बोइंग 777-200ER ने कुआलालंपुर हवाई अड्डे के रनवे 32R से 239 लोगों के साथ चीन के बीजिंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरी। लेकिन विमान कभी भी अपने अंतिम गंतव्य तक नहीं पहुंचा, और आज, लगभग 10 साल बाद, हम आखिरी आधिकारिक रिपोर्ट का विश्लेषण करेंगे और मार्च की उस भयावह रात में क्या हुआ था, इसके बारे में थोड़ा और समझने की कोशिश करेंगे।

MH370 का "अंतिम नृत्य"

यह एक बहुत ही शांतिपूर्ण रात मानी जाती थी; पायलट-इन-कमांड या पीआईसी ने रात 10:50 बजे सेवा में प्रवेश किया, उसके बाद प्रथम अधिकारी ने 25 मिनट बाद प्रवेश किया; विमान एक बोइंग 777-200ईआर था जिसमें 9एम-एमआरओ उपसर्ग था, इसकी 53,000 से अधिक उड़ान घंटे थे और दस दिन पहले बिना किसी विसंगति का पता लगाए नियमित रखरखाव किया गया था।

उड़ान भरने की अनुमति ऑपरेशंस डिस्पैच सेंटर द्वारा रात 11:15 बजे दी गई थी; विमान को 49,100 किलोग्राम ईंधन की आपूर्ति की गई, जिससे 7 घंटे 31 मिनट की उड़ान की अनुमति मिली, जो विमान द्वारा की जाने वाली 5 घंटे 34 मिनट की उड़ान के लिए पर्याप्त थी। 8 मार्च को सुबह 00:40 बजे, कुआलालंपुर टॉवर ने उड़ान MH370 को 239 लोगों के साथ रनवे 32R से उड़ान भरने की अनुमति दी; उड़ान भरने के तुरंत बाद, विमान उड़ान स्तर FL180 (विमानन में यह शब्द 18,000 फीट को संदर्भित करता है) पर चढ़ गया, सुबह 00:46 बजे इसे उड़ान स्तर FL250 (25.000 फीट) पर चढ़ने और परिणामस्वरूप उड़ान स्तर FL350 पर चढ़ने के लिए अधिकृत किया गया था। 35.000 फीट) प्रातः 01:01 बजे।
पायलटों ने हो ची मिन्ह एरिया कंट्रोल सेंटर (वियतनाम) से 01:19 बजे "गुड नाइट, मलेशियाई थ्री सेवन ज़ीरो" संदेश के साथ संपर्क किया। यह संदेश MH370 की आखिरी रेडियो रिकॉर्डिंग थी।

इस क्षण तक, उड़ान योजना के अनुसार चल रही थी। समस्या तब पैदा होने लगी जब विमान रात 01:21 बजे कुआलालंपुर, वियतनाम और थाईलैंड के रडार से गायब हो गया।
01:21 पूर्वाह्न के बाद प्राप्त सभी जानकारी मलेशियाई सैन्य रडार के माध्यम से एकत्र की गई थी; उसी रडार ने पता लगाया कि विमान के नागरिक रडार से गायब होने के तुरंत बाद, बोइंग 777 ने दाईं ओर एक मोड़ लिया और फिर 273º की हेडिंग के लिए बाईं ओर एक तेज मोड़ लिया, 01:24 पूर्वाह्न और 01:37 पूर्वाह्न के बीच रडार ने पता लगाया 8º और 20º के बीच शीर्ष में परिवर्तन, 451kt और 529kt के बीच गति में बदलाव और 31.150 फीट और 39.116 फीट के बीच ऊंचाई में बदलाव। 01:37 पूर्वाह्न और 01:51 पूर्वाह्न के बीच, विमान 239º और 255º के बीच जा रहा था। ऊंचाई 24.450 फीट और 47.500 फीट के बीच थी, और गति सुबह 01:52 बजे 532 किमी और 571 किमी के बीच थी। विमान को पेनांग द्वीप के दक्षिण से 10nm (समुद्री मील) की दूरी पर 525kt पर 261º की ऊंचाई और 44.700 फीट की ऊंचाई पर पाया गया। सुबह 02:01 बजे, सैन्य रडार ने विमान को 022º की हेडिंग के साथ 492kt की गति और केवल 4.800 फीट की ऊंचाई पर पंजीकृत किया; सुबह 02:03 बजे, विमान रडार से गायब हो गया और 02:15 बजे फिर से दिखाई दिया, किसी भी रडार द्वारा MH370 का आखिरी रिकॉर्ड सुबह 02:22 बजे किया गया था जब विमान बटरवर्थ से 195nm (समुद्री मील) की दूरी पर था। 285º की, गति 516kt और ऊंचाई 29.500 फीट।

फोटो 1 - सैन्य राडार द्वारा रिकॉर्ड किया गया ऊंचाई परिवर्तन का ग्राफ (फीट[फीट] में)।

फोटो 2 - गति परिवर्तन का ग्राफ़ (नॉटिकल मील प्रति घंटे में) सैन्य रडार द्वारा रिकॉर्ड किया गया

जाँच - पड़ताल

MH370 की खोज 8 मार्च, 2014 को शुरू हुई और 17 जनवरी, 2017 तक 1046 दिनों तक चली, जब मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया और चीन के लोकतांत्रिक गणराज्य की सरकारों के निर्णय से संचालन निलंबित कर दिया गया था। लाखों वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र को कवर करते हुए विमान और नौकाओं को शामिल करते हुए 52 दिनों की सतह-स्तरीय खोज की गई। पानी के नीचे की खोज समुद्र के 710,000 वर्ग किलोमीटर के मानचित्रण के साथ शुरू हुई और लगभग 120,000 वर्ग किलोमीटर को कवर करते हुए अल्ट्रा-रिज़ॉल्यूशन सोनार के साथ जारी रही। आखिरी जहाज ने लापता विमान का पता लगाए बिना 17 जनवरी, 2017 को पानी के भीतर खोज छोड़ दी, लेकिन कुछ मलबा मिला जो इंगित करता है कि यह MH370 का था। हालाँकि, वैज्ञानिक अध्ययन एक ट्रैक की तलाश कर रहे हैं, लेकिन कोई भी नई जानकारी विमान के स्थान को निर्धारित करने की अनुमति नहीं देती है।
आधिकारिक 2018 रिपोर्ट जिस पर यह लेख आधारित है, केवल यह सुझाव दे सकती है कि पाए गए मलबे के आधार पर बोइंग 777 टूट गया। हालाँकि, यह समझने के लिए अपर्याप्त जानकारी है कि विमान हवा में टूटा या समुद्र से टकराने के दौरान टूटा। विमान के ब्लैक बॉक्स और मलबे की जांच किए बिना सिस्टम को जानबूझकर निष्क्रिय करने और चालक दल या किसी यात्री द्वारा मार्ग से जानबूझकर विचलन की संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है। रिपोर्ट में लिखा है: "निष्कर्षतः, टीम MH370 के गायब होने का वास्तविक कारण निर्धारित करने में असमर्थ है।"

फोटो 3 - सैन्य राडार से एकत्र किए गए डेटा के आधार पर मूल उड़ान पथ (लाल) और एमएच370 (सफेद) द्वारा किया गया उड़ान पथ का अनुमानित पुनर्निर्माण [पैमाने पर नहीं]

यह रिपोर्ट आधुनिक वाणिज्यिक विमानन के इतिहास में सबसे बड़ा रहस्य क्या है, इसके उत्तर की निरंतर खोज का प्रतिनिधित्व करती है; जुलाई 2018 की 490 से अधिक पृष्ठों वाली यह रिपोर्ट बताती है कि कोई भी सिस्टम कितना भी बेहतर क्यों न हो, उसमें हमेशा विफलताएँ होंगी। जिस तकनीकी युग में हम रह रहे हैं, अंतरराष्ट्रीय विमानन समुदाय को यात्रियों को यह आश्वासन देने की जरूरत है कि वर्तमान पीढ़ी के वाणिज्यिक विमानों के स्थान हमेशा ज्ञात हों। अन्यथा करना अस्वीकार्य है। विमान के लापता होने के 10 साल बीत चुके हैं, बोइंग 777 और विमान में सवार 239 लोगों के साथ क्या हुआ, इसके बारे में कई सवाल हैं। फिर भी, हमारा मानना है कि MH370 के यात्रियों और चालक दल के परिवारों को जवाब देने के लिए विमान का पता लगा लिया जाएगा और अंततः इस रहस्य का निष्कर्ष निकाला जाएगा।

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