एक विमान को डी-आइसिंग करना क्यों महत्वपूर्ण है?

डी-आइसिंग एक सतह से बर्फ, बर्फ या पाले को हटाने की प्रक्रिया है। एंटी-आइसिंग को ऐसे रसायनों के अनुप्रयोग के रूप में समझा जाता है जो न केवल बर्फ को हटाते हैं बल्कि सतह पर भी रहते हैं और एक निश्चित अवधि के लिए बर्फ के सुधार में देरी करते रहते हैं, या यांत्रिक हटाने को आसान बनाने के लिए बर्फ के आसंजन को रोकते हैं।

सुरक्षा के लिए क्यों जरूरी है?

जमीन पर, जब ठंड की स्थिति और वर्षा होती है, तो एक विमान को डी-आइसिंग करना महत्वपूर्ण होता है। जमे हुए संदूषक महत्वपूर्ण नियंत्रण सतहों को खुरदरा और असमान बनाते हैं, जिससे चिकनी हवा का प्रवाह बाधित होता है और लिफ्ट उत्पन्न करने के लिए विंग की क्षमता को बहुत कम करता है, और ड्रैग को बढ़ाता है।

यह स्थिति दुर्घटना का कारण बन सकती है। यदि विमान के गतिमान होने पर बर्फ के बड़े टुकड़े अलग हो जाते हैं, तो उन्हें इंजन या हिट प्रोपेलर में डाला जा सकता है और विनाशकारी विफलता का कारण बन सकता है। जमे हुए संदूषक नियंत्रण सतहों को जाम कर सकते हैं, उन्हें ठीक से चलने से रोक सकते हैं। इस संभावित गंभीर परिणाम के कारण, हवाईअड्डों पर डी-आइसिंग किया जाता है जहां तापमान लगभग 0 डिग्री सेल्सियस (32 डिग्री फारेनहाइट) होने की संभावना है।

उड़ान में, सुपरकूल्ड पानी की बूंदें अक्सर स्ट्रैटिफ़ॉर्म और क्यूम्यलस बादलों में मौजूद होती हैं। जब वे गुजरते हुए हवाई जहाज के पंखों से टकराते हैं और अचानक क्रिस्टलीकृत हो जाते हैं तो वे बर्फ में बन जाते हैं। यह विंग पर एयरफ्लो को बाधित करता है, लिफ्ट को कम करता है, इसलिए ऐसी परिस्थितियों में उड़ान भरने वाले विमान एक डी-आइसिंग सिस्टम से लैस होते हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए डी-आइसिंग तकनीकों का भी उपयोग किया जाता है कि इंजन इनलेट और विमान के बाहर विभिन्न सेंसर बर्फ या बर्फ से साफ हों।

ऑन ग्राउंड एयरक्राफ्ट डी-आइसिंग

प्रोपलीन ग्लाइकॉल (पीजी) और एडिटिव्स से युक्त डी-आइसिंग तरल पदार्थ व्यापक रूप से डी-आइसिंग एयरक्राफ्ट के लिए एयरलाइंस द्वारा उपयोग किए जाते हैं। एथिलीन ग्लाइकॉल (ईजी) तरल पदार्थ अभी भी दुनिया के कुछ हिस्सों में एयरक्राफ्ट डी-आइसिंग के लिए उपयोग में हैं क्योंकि इसमें कम है पीजी की तुलना में परिचालन उपयोग तापमान (एलओयूटी)। हालांकि, पीजी अधिक सामान्य है क्योंकि यह एथिलीन ग्लाइकॉल से कम विषैला होता है।

इन-फ्लाइट एयरक्राफ्ट डी-आइसिंग  

• वायवीय प्रणाली
  

  
  
  इन-फ़्लाइट आइस बिल्डअप सबसे अधिक बार पंखों, पूंछ और इंजन के प्रमुख किनारों पर होते हैं। कम गति वाले विमान अक्सर इन-फ्लाइट डी-आइसिंग के लिए पंखों और पूंछ के प्रमुख किनारों पर वायवीय डी-आइसिंग बूट का उपयोग करते हैं। रबर कवरिंग को समय-समय पर फुलाया जाता है, जिससे बर्फ फट जाती है और गिर जाती है।
  
  

• इलेक्ट्रिक सिस्टम
  

  कुछ विमान पंखों और पूंछ की सतहों के प्रमुख किनारों, प्रोपेलर के अग्रणी किनारों और हेलीकॉप्टर रोटर ब्लेड के प्रमुख किनारों पर सीमेंटेड रबर शीट में एम्बेडेड विद्युत रूप से गर्म प्रतिरोधक तत्वों का भी उपयोग कर सकते हैं।
  
  

• रासायनिक प्रणाली
  

  कुछ विमान रासायनिक डी-आइसिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं जो एंटीफ्ीज़र जैसे अल्कोहल या प्रोपलीन ग्लाइकोल को पंखों की सतहों में और प्रोपेलर ब्लेड की जड़ों में छोटे छिद्रों के माध्यम से पंप करते हैं, बर्फ को पिघलाते हैं, और सतह को बर्फ के निर्माण के लिए दुर्गम बनाते हैं।
  
  

• एयर ब्लीड सिस्टम
  

  कई आधुनिक सिविल फिक्स्ड-विंग ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट गर्म हवा का उपयोग करते हुए पंखों, इंजन इनलेट और एयर डेटा प्रोब के अग्रणी किनारे पर एंटी-आइस सिस्टम का उपयोग करते हैं। इसे इंजन से ब्लीड किया जाता है और इसे एंटी-आइस्ड होने के लिए सतह के नीचे एक गुहा में डाला जाता है। गर्म हवा सतह को 0 डिग्री सेल्सियस (32 डिग्री फारेनहाइट) से कुछ डिग्री तक गर्म करती है, जिससे बर्फ बनने से रोकता है। सिस्टम स्वायत्त रूप से संचालित हो सकता है, जैसे ही विमान प्रवेश करता है और आइसिंग की स्थिति छोड़ता है, चालू और बंद कर सकता है।
  
  

• अनुनाद आवृत्ति प्रणाली
  

  नासा द्वारा विकसित एक चौथी प्रणाली, अनुनाद आवृत्ति में परिवर्तन को महसूस करके सतह पर बर्फ का पता लगाती है। एक बार एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल ने यह निर्धारित कर लिया है कि बर्फ बन गया है, एक तेज यांत्रिक झटका उत्पन्न करने के लिए ट्रांसड्यूसर में एक बड़ा वर्तमान स्पाइक पंप किया जाता है, जिससे बर्फ की परत टूट जाती है और इसे स्लिपस्ट्रीम द्वारा छील दिया जाता है।

दुर्घटना के मामले

• यूएसएएयर फ्लाइट 405 लागार्डिया एयरपोर्ट और क्लीवलैंड के बीच नियमित रूप से निर्धारित घरेलू यात्री उड़ान थी। 22 मार्च, 1992 को, एक फोककर F28, पंजीकरण N485US, जो मार्ग पर उड़ रहा था, फ्लशिंग बे में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लागार्डिया से लिफ्टऑफ के तुरंत बाद। विमान जमीन से केवल कई मीटर ऊपर उड़ान भरते हुए, लिफ्ट हासिल करने में विफल रहा। इसके बाद विमान रनवे से हट गया और रनवे के अंत के ठीक आगे फ्लशिंग बे में आराम करने के लिए आने से पहले कई अवरोधों से टकराया। हादसे में सवार 51 लोगों में से 27 की मौत हो गई, जिसमें कैप्टन और केबिन क्रू का एक सदस्य भी शामिल है।
  
  
• इसी तरह की दुर्घटना तीन साल पहले १९८९ में हुई थी, जब एयर ओंटारियो फ्लाइट १३६३ ड्राइडन क्षेत्रीय हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, जब पंखों और एयरफ्रेम पर बर्फ जमा हो गई थी। 69 यात्रियों और चालक दल में से 24 मारे गए। बाद की जांच से पता चला कि पायलट त्रुटि के कारण, लागार्डिया में अपर्याप्त डीसिंग प्रक्रिया, और कई लंबी देरी, पंखों और एयरफ्रेम पर बड़ी मात्रा में बर्फ जमा हो गई थी।
  
  
• रियो डी जनेरियो से पेरिस, फ्रांस के लिए एयर फ्रांस की उड़ान 447 1 जून 2009 को दुर्घटनाग्रस्त हो गई। एयर फ्रांस द्वारा संचालित एयरबस A330, रुक गया और ठीक नहीं हुआ, अंततः अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमान में सवार सभी 228 यात्रियों और चालक दल की मौत हो गई। बीईए की अंतिम रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि एयरस्पीड माप के बीच अस्थायी विसंगतियों के बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, संभवतः विमान के पिटोट ट्यूबों के बर्फ क्रिस्टल द्वारा बाधित होने के कारण।

दुर्भाग्य से, यह बहुतों के कुछ ही मामले हैं, जो दिखाते हैं कि सुरक्षा डी-आइसिंग के लिए कितना महत्वपूर्ण है।